Definição do sistema de comércio marítimo do oceano índico

Qual foi a rede de comércio do Oceano Índico?

Resposta rápida.

A rede de comércio do Oceano Índico era um sistema de rotas comerciais marítimas que ligava a China, a Índia, a Tailândia, as ilhas da Indonésia e da Malásia, a África Oriental e a Arábia. Ela remonta pelo menos ao terceiro século a. C. e envolveu antigos impérios como o Império Romano e a dinastia Han.

Continue aprendendo.

O que era o sistema marítimo do Oceano Índico?

Como os holandeses ganharam o controle do comércio do Oceano Índico?

O que os oceanos rodeiam a Índia?

Resposta Completa.

Ao longo dessa rede, as embarcações com velas triangulares aproveitavam os ventos sazonais das monções para percorrer rotas comerciais bem viajadas, transportando seda da China para Roma e Arábia e marfim da África para a China. Com a domesticação do camelo, a rede se espalhou pelo interior da Pérsia e da Índia, e conectou-se com a Rota da Seda Européia para trazer mercadorias do leste da Ásia para todo o mundo ocidental.

Além de bens, religiões e formas de pensamento viajavam pela rede. O Islã se espalhou para a Indonésia, África Oriental e Índia dessa maneira, enquanto o pensamento budista e a filosofia confucionista foram levados para a Europa. Quando a pirataria se elevou ao longo da costa e nas pequenas ilhas densamente desfiguradas que separavam os oceanos Índico e Pacífico, a China desenvolveu uma forte marinha antipirataria para proteger seu comércio.

Os europeus entraram e depois dominaram essas rotas comerciais depois da navegação de Vasco da Gama do Cabo Africano da Boa Esperança. Quando os portugueses descobriram que tinham pouco os asiáticos e os africanos estavam interessados ​​em negociar, eles se voltaram para a conquista e a pirataria. A Companhia Holandesa das Índias Orientais entrou no Oceano Índico pouco tempo depois e seguiu um padrão similar de conquista e intimidação. Com o tempo, os europeus assumiram em grande parte essas rotas comerciais e estabeleceram impérios marítimos.

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Parte 1: O Mundo do Oceano Índico do final do século XVIII.

Este era um mundo de veleiros, grandes navios oceânicos e embarcações costeiras menores. O sistema eólico de monções ainda facilitou e limitou o comércio marítimo na bacia do Oceano Índico, assim como havia dois milênios. O comércio britânico e francês e o poder naval tinham deslocado o dos portugueses (que permaneceram em Goa, no entanto). Os veleiros europeus exigiam portos mais profundos do que os de seus competidores asiáticos, cujas tripulações incluíam muitos marinheiros africanos. Os europeus confiariam nas velas e não no vapor por muito mais tempo aqui do que no Atlântico, onde o carvão era muito menos caro. Então, houve continuidade na tecnologia básica do comércio durante a maior parte do período coberto pela linha do tempo.

Depois que os omanitas expulsaram os portugueses de Muscat em 1650, eles ajudaram as cidades de suaíli da África Oriental em sua luta para se libertarem do jugo dos portugueses. Após a queda de Fort Jesus em 1698, embora Omã reivindicasse praticamente toda a costa suaíli, os governantes de Omã eram muito fracos internamente para fazer valer suas reivindicações. As cidades suaílis se rebelaram, mas não estavam mais envolvidas no comércio de exportação do que sob os portugueses. Para os comerciantes árabes e indianos, o grande benefício do declínio de Portugal foi o retorno aos antigos padrões de comércio. Na bacia ocidental do Oceano Índico, esses padrões favoreceram Omã porque Muscat estava bem colocado para dominar o Golfo Pérsico. O comércio com a Índia aumentou de forma constante, os mercadores de Omã prosperaram e Omã emergiu como um ator fundamental no comércio do Oceano Índico. Isso criou considerável ansiedade entre os atores europeus do sistema, e o tratado britânico com Omã em 1799 reflete essa ansiedade. Os ingleses, claro, queriam proteger seus interesses na Índia.

A rivalidade mercantil entre a Grã-Bretanha e a França, representada globalmente no século XVIII, fornece um contexto mais amplo para as relações entre europeus, indianos, árabes e africanos no sistema do Oceano Índico. Nas décadas após 1760, a França estava perdendo para a Grã-Bretanha. Um evento chave foi o triunfo britânico em 1757 na Índia, dando o controle britânico sobre Bengala e maior influência no interior. Os franceses então voltaram sua atenção para as bases da Companhia das Índias Orientais Francesas nas Ilhas Maurício e na Reunião, onde haviam desenvolvido plantações de açúcar na década de 1740 com escravos obtidos de Madagascar. Quando essas plantações exigiam mais trabalho, os franceses procuravam escravos na costa leste africana. Também impulsionando os franceses foi um aumento simultâneo na demanda por trabalho nas Antilhas Francesas.

Na década de 1770, Kilwa estava aberto a novas oportunidades comerciais. Seus mercadores já exportavam marfim e escravos (também tartaruga, búzios e chiclete) e importavam tecidos, ferragens, tâmaras, sal, armas e munições. A vantagem de Kilwa era uma rota comercial de longa distância que ampliava enormemente seu interior, enquanto outras cidades swahili ainda negociavam indiretamente com o interior. Esse comércio estava nas mãos dos povos africanos, especialmente os Yao, que carregavam marfim até a costa. A demanda por marfim na Índia estava aumentando, então os preços estavam subindo. Quando os portugueses decidiram impor altas taxas sobre as exportações de marfim de Moçambique, o comércio de marfim mudou para Kilwa. Para Moçambique, isso significava que os comerciantes se voltavam para o tráfico de escravos; A invasão devastou o interior, uma tragédia que continuou até o século XIX, quando escravos foram enviados para o Brasil, Cuba e até para os Estados Unidos. Quando os comerciantes franceses chegaram a Kilwa em busca de escravos, deram um grande impulso ao comércio de escravos de exportação de Kilwa. O governante de Omã queria taxar esse comércio, então ele tentou exercer mais controle sobre Kilwa. Além disso, a prosperidade de Omã gerara uma demanda maior de escravos na própria Omã, onde os escravos trabalhavam em plantações de plantações, equipavam navios e serviam como domésticos.

Essa expansão do comércio marítimo na Costa Leste foi centrada em Kilwa entre as décadas de 1770 e 1790, mas iniciou um processo que se concretizou plenamente em Zanzibar na primeira metade do século XIX. Na década de 1780, Zanzibar era a única parte da costa leste leal a Omã, mas os comerciantes de Omã reconheceram seu potencial. Outro fator crítico importante foi a Revolução Industrial no Ocidente. As fábricas de têxteis britânicas já produziam tecidos baratos para exportação para mercados estrangeiros. A prosperidade européia logo criaria um desejo por bens de luxo que incluísse uma demanda quase insaciável por marfim. Assim, vários fatores que moldariam a integração da África Oriental na economia mundial durante o século XIX estavam em vigor na virada do século.

O comércio do Oceano Índico: uma simulação de sala de aula.

África no mundo.

NEH Summer Institute 1993.

Informações de Apoio para Professores e / ou Alunos Mapa do Comércio no Oceano Índico O Diagrama de Assentos do Procedimento de Simulação Planilhas de Acompanhamento & amp; Despesas gerais.

Informações básicas sobre o comércio do Oceano Índico.

O comércio do Oceano Índico começou com pequenos assentamentos comerciais por volta de 800 d. C. e declinou nos anos 1500, quando Portugal invadiu e tentou administrar o comércio para seu próprio lucro.

À medida que o comércio se intensificou entre a África e a Ásia, prósperas cidades-estados floresceram ao longo da costa leste da África. Estes incluíram Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi e outros. As cidades-estado negociavam com reinos do interior, como o Grande Zimbábue, para obter ouro, marfim e ferro. Esses materiais foram então vendidos para lugares como a Índia, o sudeste da Ásia e a China. Estas foram as exportações da África no comércio do Oceano Índico. Esses itens poderiam ser vendidos com lucro porque eram escassos em países asiáticos.

Ao mesmo tempo, as cidades-estados da África Oriental estavam comprando itens da Ásia. Muitos moradores das cidades-estados estavam dispostos a pagar preços altos por objetos de algodão, seda e porcelana. Esses itens eram caros porque não estavam disponíveis na África na época. Estas foram as importações de África no comércio do Oceano Índico.

As cidades-estados ao longo da costa oriental da África fizeram centros ideais de comércio. Uma atração importante foi o ouro obtido de reinos do interior. O ouro era necessário principalmente para moedas, embora também fosse usado para obras de arte, ornamentação de prédios e jóias. Além disso, as cidades-estado eram de fácil acesso da Ásia por navios, devido às correntes favoráveis ​​do vento e do oceano. Os navios não tiveram problemas para atracar nos excelentes portos e portos localizados nas costas das cidades-estados, facilitando o descarregamento e o carregamento de cargas. Os mercadores, cansados ​​depois de sua longa viagem ao exterior, desfrutavam da hospedagem e do entretenimento oferecidos pelas cidades portuárias. Finalmente, a África Oriental era uma região bastante pacífica, e os poucos conflitos que ocorreram foram pequenos e breves. Todos esses fatores criaram um cenário ideal para empresas de importação e exportação realizarem negócios.

Muitos dos mercadores da Península Arábica, da Índia e do Sudeste da Ásia permaneceram nas cidades-estados da África Oriental. Os casamentos inter-raciais não eram incomuns e, gradualmente, ao longo dos séculos, um novo e distinto grupo étnico se desenvolveu, conhecido como o suaíli. Hoje, milhões de pessoas Swahili vivem nas nações da África Oriental, onde a língua suaíli é amplamente falada. Embora o suaíli seja uma língua africana (ou, mais precisamente, Bantu), muitas palavras em suaíli ainda podem ser rastreadas até as origens árabe e hindi. Clique AQUI para desfrutar de um exercício de provérbio Swahili.

As cidades-estados suaíli cresceram e prosperaram de forma constante, e constituíam uma grande potência econômica mundial nos anos 1400. Embora as cidades-estados fossem famosas na África e na Ásia, nenhum país europeu sabia delas. Você pode imaginar a surpresa, então, do capitão português Vasco da Gama quando, em 1498, ele se deparou com movimentadas cidades portuárias como Sofala, Kilwa, Mombaça e Malindi enquanto navegava pela costa leste da África. Ele e sua tripulação foram recebidos pela maioria das cidades que visitaram, embora nem seus navios nem os itens europeus que eles tentaram comercializar fossem de grande interesse nas cidades-estados da África Oriental.

A missão da Da Gama era encontrar uma rota para a Ásia navegando de Portugal, pela África e depois pela Índia. Os países europeus tinham comprado produtos asiáticos durante anos por outras rotas mais difíceis. Mas agora os países da Europa começaram a procurar rotas mais rápidas e baratas para a Ásia. Vasco da Gama finalmente chegou à Índia com a ajuda de um navegador de Malindi chamado Majid. Em 1499, Da Gama retornou a Portugal e disse ao rei e à rainha, que patrocinara sua viagem, tudo o que vira, incluindo os carregamentos de ouro, marfim, porcelana, seda e algodão comprados e vendidos nas cidades portuárias. ao longo da costa oriental da África.

O governo português interessou-se imediatamente pelas cidades-estados suaíli. Eles enviaram mais navios para a costa leste da África com três objetivos: pegar qualquer coisa de valor que pudessem encontrar, forçar os reis da cidade a pagar impostos aos coletores de impostos portugueses e a obter controle sobre todo o comércio do Oceano Índico. As cidades-estados nunca precisaram de fortes ou exércitos enormes, e não estavam preparadas para os ataques portugueses. Um por um, os portugueses capturaram as cidades portuárias, destruíram, saquearam e queimaram no chão. Os moradores das cidades que não conseguiram escapar foram mortos. Carregamentos de bens inestimáveis ​​foram enviados de volta a Portugal. No entanto, a tentativa portuguesa de assumir e administrar o comércio do Oceano Índico foi um fracasso.

Se as cidades-estados suaíli foram destruídas pelos invasores portugueses, então como podemos saber tanto sobre o comércio do Oceano Índico? Uma maneira é através de evidências arqueológicas. Por exemplo, pedaços de vasos e pratos de porcelana chinesa ainda podem ser encontrados nas praias do leste africano. Outra fonte de conhecimento são os muitos documentos escritos por pessoas que vivem na época. Por exemplo, Ibn Battuta, um estudioso africano, viajou para Kilwa em 1331 e escreveu sobre seus imensos edifícios e seus incontáveis ​​outros esplendores. Vasco da Gama, e outros europeus que visitaram as cidades-estados suaíli, também mantiveram diários de bordo detalhando as maravilhas das cidades portuárias - e, mais tarde, a sua destruição violenta nas mãos dos invasores portugueses. E, claro, há os registros mantidos por empresas e governos africanos e asiáticos sobre compras e vendas feitas através da rede de comércio do Oceano Índico. Arqueólogos e historiadores ainda estão trabalhando para reunir este grande capítulo da história africana.

Clark, Leon. Através dos olhos africanos: Culturas em mudança. Volume III: O Passado Africano e a Vinda do Europeu. Nova York: Frederick A. Praeger, Publishers, 1970. Páginas 62-67.

Davidson, Basil. O Crescimento da Civilização Africana: África Oriental e Central até o final do século XIX. Longman Publishing Company. Páginas 95–119.

Davidson, Basil. As cidades perdidas da África. Pouco, marrom e companhia. Páginas 171– 212.

Sibanda, M., Moyana, H. e Gumbo, S. D. O patrimônio africano: história para as escolas secundárias. Livro 1. Harare, Zimbábue. Livros Educativos do Zimbábue (PVT) LTD, (sem data). Páginas 97–106.

A simulação.

Criado por Joan Celebi.

Descrição:

Esta é uma simulação do comércio que ocorreu entre a África e a Ásia entre aproximadamente 1000 e 1500 no Oceano Índico. Demonstra que a África desempenhou um papel crucial na economia mundial muito antes do contato com as nações européias. Ele permite que os alunos usem os princípios básicos da economia, pois eles conduzem "comércio". entre os dois continentes.

A simulação pode ser usada:

durante uma unidade na história africana ou asiática, em contraste com a Idade Média européia como uma introdução à Era Européia da Exploração.

A história da África como potência econômica mundial raramente é apresentada no ensino médio. Esta simulação ajuda os alunos a descartar a noção de que os povos africanos eram primitivos e isolados do mundo exterior, mostrando como reinos e cidades-estados da África Oriental e Central estavam envolvidos na vasta e lucrativa rede comercial do Oceano Índico.

uma folha de instruções / lista de preços por grupo (opcional) uma folha Como fazer um lucro para cada estudante um balanço para cada aluno um retroprojector e retroprojector canetas (opcional) & # 8220; adereços & # 8221; - exemplos da África e na Ásia: algodão, seda, pratos de porcelana, marfim, barras de ferro - algumas delas são caras, então você pode precisar empregar o princípio da “substituição criativa”.

Um ou dois períodos de 45 minutos, dependendo de a turma precisar ou não de tempo antes da simulação para trabalhar na folha Como fazer um lucro.

Primeiro dia: para os alunos que você acha que precisam de orientação extra antes de serem jogados na simulação real (o que é bastante rápido). O primeiro dia pode ser ignorado se você estiver trabalhando com uma distinção ou classe de nível superior.

Coloque os alunos em pequenos grupos de no máximo quatro. Atribua a cada grupo o nome de uma cidade-estado da África Oriental (exemplos: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). Dê a cada grupo uma folha de instruções / lista de preços. Dê a cada aluno uma folha Como fazer um lucro. Explique a simulação indo até a Lista de instruções / preços com a classe. Informe a classe que a simulação será realizada amanhã e que o trabalho de hoje será uma preparação para isso. Explique que, para qualquer empresa sobreviver, ela precisa ter lucro. Da mesma forma, para completar a simulação com sucesso, cada grupo deve saber antecipadamente como obter lucros. Explique por que um item é mais caro em um lugar do que em outro (a Lei de Oferta e Demanda). Leia as instruções em Como lucrar com a turma. Você pode querer fazer o primeiro exemplo com a classe para demonstrar. Incentive os alunos a trabalhar em grupo enquanto completam a planilha. Depois que todo mundo estiver pronto, chame os alunos para explicar como eles obteriam lucro em determinado item. Isso permite que você tenha certeza de que todos entendem como podem lucrar com o negócio de importação e exportação. Recolha as Listas de Instruções / Preços para que possam ser reutilizadas amanhã. Você também pode coletar as planilhas Como fazer um lucro para verificá-las e devolvê-las amanhã para serem usadas como referência.

Coloque os alunos em pequenos grupos de no máximo quatro. Atribua a cada grupo o nome de uma cidade-estado da África Oriental (exemplos: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). (Os alunos que passaram pelo procedimento acima para o DIA l devem permanecer nos mesmos grupos.) Você pode atribuir papéis como Timekeeper, Task Master, Porta-voz, etc. dentro de cada grupo. Assente um grupo na seção intermediária e outros grupos nas laterais (consulte a tabela de assentos). Dê a cada grupo uma folha de instruções / lista de preços. Dê a cada aluno um Balanço. Explique a simulação, repasse as instruções / lista de preços com a classe. Explique como usar o Balanço. Dê aos alunos aprox. 10 a 15 minutos para trabalhar em seus grupos para planejar os itens e os montantes que serão importados e exportados para obter lucro. Cada aluno deve registrar essas informações em seu Balanço.

NOTA: Você pode fazer disso um jogo: o grupo que ganha mais lucro ganha. Quando o tempo acabar, não permita que ninguém altere seus Balanços. Peça ao porta-voz do grupo sentado no meio que explique como conduziram seu ofício. Escreva as informações em um Balanço Geral. Peça aos grupos que girem a disposição dos assentos e repita # 8. Repita # 9 até que todos os grupos tenham reportado à turma. Uma equipe vencedora pode ser declarada neste momento. Encerramento com uma breve discussão.

NOTA: alguns alunos ficam surpresos ao saber que as barras de ferro são o item mais lucrativo. A maioria das pessoas pensa que os pratos de porcelana são os mais lucrativos, porque você pode vendê-los pelo preço mais alto. Esta é uma boa oportunidade para discutir o lucro em função do volume e porcentagens.

Por exemplo, vender um conjunto de pratos ganha um ganho de 70 moedas de ouro (comprar por 30 e vender por 100), mas apenas um lucro de 230%. A venda de uma barra de ferro ganha um ganho de apenas 9 moedas de ouro (compre para 1 e venda para 10), mas ganha um enorme lucro de 900%. Portanto, vender 30 moedas de ouro no valor de barras de ferro é muito mais lucrativo (ganhando um ganho de 270 moedas) do que vender 30 moedas de ouro (1 conjunto) de porcelana (ganhando apenas 70 moedas).

O comércio do Oceano Índico.

Instruções:

Seu grupo é uma empresa comercial no ano de 1324. Os comerciantes que trabalham para a empresa são da África Oriental e da Ásia.

O objetivo da simulação é obter o máximo de lucro possível, indo e voltando pelo Oceano Índico e conduzindo o comércio entre reinos asiáticos e africanos. Use a lista de preços abaixo como um guia.

Silk Road, Oceano Índico Marítimo e Rotas através do Saara.

Jesse Warren.

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Transcrição da Rota da Seda, Oceano Índico Marítimo e Rotas através do Saara.

Qual era a questão da carne de porco Para alguns, a carne de porco era vista como impura e não era comida. 6

Que outras coisas foram ao longo da estrada da seda? Bens não eram as únicas coisas que eram negociadas. Culturas e visões religiosas também foram passadas de uma civilização para outra. 2 Ligava o leste e o oeste.

Isso facilitou o comércio.

Difundiu cultura e religião 7.

O Impacto do Oceano Índico.

Marítimo Todo o comércio ocorreu em 3 regiões:

1. o Mar da China Meridional - Chinês e Malaio.

2. Da costa leste da Índia até as ilhas do Sudeste da Ásia - índios e malaios.

3. Da costa oeste da Índia até o Golfo Pérsico e a costa leste da África - persas e árabes 1.

Para onde foi? A maior parte do crédito para iniciar o comércio foi dada a Hippalo da Grécia; embora muitos outros contribuíram anonimamente. 2

Qual foi a história? Muitos marinheiros usavam velas quadradas e remos para manobrar através das ilhas e portos. Esta foi uma das primeiras vezes que as pessoas usaram velas não triangulares. Havia muitas civilizações que usavam esse sistema de comércio, incluindo:

África, China, Índia e ocasionalmente a Grécia.

Quem usou isso? Muitos bens diferentes foram transportados para novas terras, incluindo:

animais exóticos, madeira e marfim que vieram da África.

especiarias e bens manufaturados que vieram da Índia. 4

O que foi negociado? O Periplus do Mar Eritreu era um livro grego que descrevia a disposição do mar. Isso ajudava os marinheiros a saberem onde estavam e para onde estavam indo. 5

Qual era o Periplus do Mar Eritreu? A maior parte do livro era exata, mas algumas eram muito vagas para as pessoas saberem exatamente onde estavam. O Oceano Índico Marítimo trouxe e ideias para novos lugares. Também ajudou a desenvolver a vela quadrada. A vida familiar foi mudada porque as mulheres não acompanhavam os homens nas viagens, às vezes resultando em casamentos biculturais. 6

Qual foi o impacto? Rotas através do.

Sahara As rotas comerciais passaram pelo norte da África, passando por cidades como Cairo, Alexandria, Ghat, Sijilmasa, Taghaze e Awdaghost. 1

Quais foram as rotas comerciais? 2

Quem estava envolvido? Alguns itens comerciais incluíam ouro, marfim, escravos e couro de Gana, que negociava com os europeus por roupas e ferramentas. 3

O que foi negociado? As rotas comerciais passaram principalmente pelo deserto, ocasionalmente passando por subdesenvolvimento. 4

Quem eram os bantos? Dizem que os povos bantus espalharam o uso de ferramentas de ferro para a parte sul da África. Suas casas foram encontradas perto dos locais de fundição de ferro precoce. Berber, Gana, Mali e Songhai estavam negociando uns com os outros. Alguns países europeus também começaram a negociar, incluindo os portugueses.